আজকাল প্লে স্টোরে প্রচুর নতুন এবং দরকারী অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে ,এগুলি যে আছে তাদের সম্পর্কে হয়ত জানে না ২০২০ তে এই অবশ্যই আপনার এই অ্যাপ্লিকেশনগুলির দরকার। যা আপনার স্মার্টফোনে ২০২০ সালে থাকা উচিত, আমি এই অ্যাপগুলির মধ্যে কিছু জানি যা আরও কার্যকর হতে পারে আপনার অ্যান্ড্রয়েড ফোনের জন্য এবং আপনার অবশ্যই এই অ্যাপ্লিকেশনগুলি 2020 এ ব্যবহার করা উচিৎ।আমার মনে হয় এই অ্যাপ্লিকেশনগুলির ব্যাপারে আপনি অবশ্যই জানেন না ?

কিছু আশ্চর্যজনক অ্যাপ্লিকেশনগুলি হ’ল-

1.Reface

2.Aris Launcher

3.Walli

4. Activity Bubble

5.Microsoft Math solver

6.Rolling Icon

7.Split Cloud

8.Shazam

9.Blokada

এগুলি এমন কিছু দুর্দান্ত অ্যাপ্লিকেশন যা আপনার কমপক্ষে একবারে ব্যবহার করা উচিত I

ক্যাটাগরি অনুসারে গাড়ির নাম্বার নির্ধারণ করার জন্য বিআরটিএ’র একটি নির্দিষ্ট ফরম্যাট রয়েছে। ফরম্যাটটি হল-

শহরের নাম- গাড়ির ক্যাটাগরি- গাড়ির নাম্বার

এই ফরমেটের মাঝের অংশে গাড়ির ক্যাটাগরি বুঝাতেই বাংলা বর্ণমালা ব্যবহার করা হয়ে থাকে। এবার মনে প্রশ্ন আসতেই পারে কোন বর্ণ দিয়ে কোন ক্যাটাগরি বুঝানো হয়ে থাকে?

বিআরটিএ যখন কোন গাড়িকে অনুমোদন দিয়ে থাকে, তখন গাড়ির ধরণ অনুসারে গাড়িকে একটি ক্যাটাগরিতে স্থান দেয়া হয়ে। কোন গাড়ি কোন ক্যাটাগরিতে পড়ছে, সেই ক্যাটাগরি অনুসারে গাড়ির জন্য একটি বর্ণমালা নির্ধারণ করা হয়ে থাকে। নাম্বারপ্লেট প্রদানের ক্ষেত্রে বিআরটিএ’র নিয়ম অনুসারে মোট ১৯ টি ক্যাটাগরি আছে। এর মধ্যে একটি ক্যাটাগরি হচ্ছে প্রধানমন্ত্রী কার্যালয়ের গাড়ি, বাকি ১৮টি ক্যাটাগরি হচ্ছে জনসাধারণের গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

ক –

প্রাইভেটকার, ৮০০ সিসি’র প্রাইভেট কারের নাম্বারপ্লেটে ব্যবহার করা হয়ে থাকে ব্যাঞ্জন বর্ণের প্রথম বর্ণ ক।

খ –

প্রাইভেটকার, যেসব প্রাইভেট কার ১০০০-১৩০০ সিসি’র হয়ে থাকে সেগুলোর নাম্বারপ্লেটে খ লিখা থাকে।

গ –

প্রাইভেটকার, ১৫০০-১৮০০ সিসি’র যেসব প্রাইভেটকার রয়েছে সেগুলোর নাম্বারপ্লেটে খেয়াল করলে দেখা যাবে গ বর্ণ দেয়া আছে।

ঘ –

জীপগাড়ি, জীপগাড়ির ক্যাটাগরি নির্ধারণের জন্য ঘ ব্যবহার করা হয়ে থাকে।

চ –

মাইক্রোবাসের নাম্বার প্লেটে ব্যবহার করা হয় বাংলা বর্ণমালার ৫ম বর্ণ ‘চ’।

ছ –   

আবার ভাড়ায় চালিত মাইক্রোবাস যেগুলো সেগুলোর নাম্বার প্লেটে থাকে ‘ছ’। লেগুনার জন্যও এই বর্ণটি নির্ধারিত।

জ –

মিনিবাসের ক্যাটাগরি বুঝানোর জন্য নাম্বার প্লেটে জ বর্ণটি ব্যবহার করা হয়ে থাকে।

ঝ –

আবার বড় বাস বা কোস্টার বাসের ক্যাটাগরি ভিন্ন। এই ক্যাটাগরি বুঝাতে ব্যবহার করা হয় ‘ঝ’।

ট –

কোন গাড়ির নাম্বার প্লেটে যদি ‘ট’ বর্ণটি লিখা থাকে তাহলে বুঝতে হবে এটি বড় ট্রাকের নাম্বার প্লেট।

ঠ –

নাম্বার প্লেটে ‘ঠ’ থাকলে বুঝতে হবে, নাম্বার প্লেটটি কোন ডাবল কেবিন পিক-আপ  এর নাম্বার প্লেট।।

ড –

মাঝারি ট্রাকের নাম্বার প্লেটের দিকে খেয়াল করলে দেখবেন সেখানে ব্যবহার করা হয়েছে ‘ড’ বর্ণটি।

ন –

কোন গাড়ি যদি ছোট পিক আপ ক্যাটাগরির হয়ে থাকে তাহলে নাম্বার প্লেটে ন ব্যবহার করে ক্যাটাগরি নির্দিষ্ট করা হয়ে থাকে।

প –

টাক্সি ক্যাবের জন্য নির্ধারিত ক্যাটাগরি হচ্ছে প ক্যাটাগরি। এই ক্যাটাগরির বা ট্যাক্সি ক্যাবের নাম্বার প্লেটে ‘প’ বর্ণটি থাকে।

ভ –

২০০০+ সিসি প্রাইভেটকার বুঝানোর জন্য এইসব গাড়ির নাম্বার প্লেটে শহরের নামের পর ‘ভ’ বর্ণমালা ব্যবহার করা হয়ে থাকে।

ম –

পন্য পরিবহন এবং ডেলিভারির জন্য ব্যবহৃত পিক-আপ বুঝানোর জন্য বাংলা বর্ণমালার ‘ম’ বর্ণটি ব্যবহার করা হয়ে থাকে।

দ –

প্রাইভেট বা নিজস্ব পরিবহনের জন্য যেসব প্রাইভেট সিএনজি চলাচল করে থাকে সেগুলোর নাম্বার প্লেটে ‘দ’ ব্যবহার করে বুঝান হয় এইটি প্রাইভেট সিএনজি।

থ –

ভাড়ায়  চলিত সিএনজির ক্ষেত্রে দ এর বদলে থ ব্যবহার করা হয়ে থাকে।

হ –

যদি কোন মোটরবাইক ৮০-১২৫ সিসি’র হয়ে থাকে তাহলে সেই বাইকের নাম্বারপ্লেটে হ দিয়ে চিহ্নিত করা হয়ে থাকে।

ল –

যদি কোন মোটরবাইক ১৩৫-২০০ সিসি’র হয়ে থাকে তাহলে সেই বাইকের নাম্বারপ্লেটে ল দিয়ে চিহ্নিত করা হয়ে থাকে।

ই –

ভটভটি টাইপের ট্রাকের নাম্বারপ্লেটে অনুমোদন দেয়ার সময় তাতে ই বর্ণটি দিয়ে ক্যাটাগরি ঠিক করে দেয়া হয়।

য-

প্রধানমন্ত্রী কার্যালয়ের গাড়িগুলো চিহ্নিত করতে নাম্বার প্লেটে য ব্যবহার করা হয়ে থাকে।

অদী;তাপ (অতি দীর্ঘ; তাই পড়িনি) সুইচ টিপলেই সিলিং ফ্যান চালু হবার জন্য এখানে ক্যাপাসিটর লাগানো হয়।

সিলিং ফ্যানে ক্যাপাসিটর ব্যবহারের কারণ বুঝতে হলে আপনাকে ইন্ডাকশন মোটর কিভাবে কাজ করে তার একটি স্বচ্ছ ধারণা থাকতে হবে। কারণ, সিলিং ফ্যানে এই মোটর ব্যবহার করা হয়। তাই আমি ইন্ডাকশন মোটর এর কার্যপ্রণালি দিয়ে আলোচনা শুরু করছি।

আপনারা সবাই জানেন যে, একটি দন্ড চুম্বককে স্বাধীনভাবে ঝুলতে দিলে আপনি এটিকে যে দিকেই মুখ করে রাখেন না কেন, এটি সর্বদাই উত্তর-দক্ষিণ বরাবর মুখ করে থাকবে। এর কারণ হচ্ছে এটি পৃথিবীর চৌম্বকক্ষেত্রের সাথে (যা উত্তর-দক্ষিণ বরাবর) একই বরাবর থাকতে চায়। এটি চুম্বকের একটি সাধারণ ধর্ম। প্রতিটি চুম্বকই বহিঃস্থ কোন চৌম্বকক্ষেত্রের সাথে নিজেকে সমাপতিত (align) করতে চায়। এখন আমি যদি বহিঃস্থ চৌম্বকক্ষেত্রটিকে স্থির না রেখে ঘোরাতে থাকি, তবে চুম্বকটিও সেটির সাথে সমাপতিত হবার জন্য ঘুরতে থাকবে। এটিই হচ্ছে মোটরের ক্রিয়া।

সূতরাং মোটর কাজ করে দুইটি চৌম্বকক্ষেত্রের ক্রিয়ার মাধ্যমে- ঘূর্ণায়মান চৌম্বকক্ষেত্র এবং সেটি অনুসরণ করা দ্বিতীয় চৌম্বকক্ষেত্র।

ঘূর্ণায়মান চৌম্বকক্ষেত্র কিভাবে তৈরি করা হয়?

চুম্বককে ঘুরিয়ে তো অবশ্যই করা যাবে। আরেকটি পদ্ধতি হলো তড়িৎ প্রবাহের মাধ্যমে। আপনারা জানেন যে, একটি তারের মধ্য দিয়ে তড়িৎ প্রবাহিত হলে তার চারপাশে চৌম্বক ক্ষেত্র সৃষ্টি হয়। তারটিকে পেঁচিয়ে সলিনয়ডের আকৃতি দিয়ে এর মধ্যে ডিসি কারেন্ট প্রবাহিত করলে যে চৌম্বকক্ষেত্র সৃষ্টি হবে তা চুম্বক দন্ডের চুম্বকক্ষেত্রের অনুরূপ।

চিত্রঃ তড়িৎ প্রবাহ দিয়েও দন্ড চুম্বকের ন্যায় চৌম্বকক্ষেত্র সৃষ্টি করা যায়।

কিন্তু এটি ঘূর্ণায়মান নয়। ঘূর্ণায়মান তড়িৎ ক্ষেত্র সৃষ্টি করার একটি মজার পদ্ধতি আছে। সেটি হচ্ছে 3-Phase তড়িৎ ব্যবহার করা।

বিদ্যুৎ সঞ্চালন (Transmission) এবং বিতরণ (Distribution) লাইনে দেখবেন তিনটি Live তার থাকে। এই তিনটি লাইভ তারের মধ্য দিয়ে একই পরিমান তড়িৎ প্রবাহিত হলেও এদের মধ্যে কিছুটা পার্থক্য বিদ্যমান। প্রতিটি তারের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত তড়িৎ একে অপর থেকে ১২০ ডিগ্রী কোণের তফাতে রয়েছে।

চিত্রঃ 3-Phase তড়িৎ।

এই একটি মাত্র ব্যাপার ছাড়া এদের মধ্যে আর কোনো পার্থক্য নেই। তবে এই সামান্য পার্থক্যই বড় একটি সুবিধা এনে দিয়েছে মোটর ডিজাইনে। যখন আমি এই 3-Phase তড়িৎকে বিশেষভাবে কুন্ডলী পেঁচিয়ে রাখি, তখন তাদের মধ্যে প্রবাহের কারণে যে লব্ধি চৌম্বকক্ষেত্র সৃষ্ট হবে তা হবে ঘূর্ণায়মান। কিভাবে এটি ঘূর্ণায়মান তা বেশ ক্যালকুলেশন পূর্ণ।[1] আমি এখানে তা আলোচনা করছি না।

চিত্রঃ 3-Phase তড়িৎ (A, B, C) ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র সৃষ্টি করে।[2]

তাহলে এবার মাঝখানে একটি চুম্বক রেখে দিলে সেটি এই ঘূর্ণায়মান চৌম্বকক্ষেত্রকে অনুসরণ করতে থাকবে এবং ঘুরতে থাকবে। ব্যাস হয়ে গেল আমাদের মোটর।

এই মোটরটি কিন্তু ইনডাকশন মোটর নয়। একে বলে Synchronous মোটর। কারণ এর ঘোরার স্পীড আমাদের ঘূর্ণায়মান চৌম্বকক্ষেত্রের স্পীডের সমান।

ইন্ডাকশন মোটরে মাঝখানে চুম্বক ব্যবহার করা হয় না। সেখানে আরেকটি তারের কুণ্ডলী ব্যবহার করা হয়। মাইকেল ফ্যারাডে সাহেব দেখিয়েছেন যে, কোনো কুন্ডলীতে পরিবর্তনশীল চুম্বকক্ষেত্র চালনা করলে ঐ কুন্ডলীতে তড়িৎ প্রবাহ আবেশিত (Induced) হয়। একে তড়িৎ চৌম্বক আবেশ বলে। আবার আগেই বলেছি, তড়িৎবাহী কুন্ডলী নিজের একটি চুম্বকের ন্যায় আচরণ করে।

ফলে কী দাড়াল, আমি ঘূর্ণায়নশীল চৌম্বকক্ষেত্র দিয়ে একটি কুন্ডলীতে তড়িৎ প্রবাহ সৃষ্টি করলাম। এবার সেই তড়িৎ প্রবাহ দিয়ে ঐ কুন্ডলী নিজের চৌম্বকক্ষেত্র সৃষ্টি করল। এভাবে আমি তড়িৎ আবেশ প্রক্রিয়া ব্যবহার করে চুম্বককে প্রতিস্থাপন করে ঐ জায়গায় শুধু একটি কুন্ডলী স্থাপন করে ফেললাম। এই মোটরটিকে আমরা বলি ইনডাকশন মোটর। এবার বুঝতে পারছেন কেন এর এই নাম।

কিন্ত অধিকাংশ বাসায় একটি মাত্র Phase এর সংযোগ দেওয়া হয়। তাহলে সিলিং ফ্যানে থাকা ইনডাকশন মোটর কিভাবে কাজ করে?

একটি Phase এর তড়িৎ প্রবাহ দিয়ে ঘূর্ণায়মান চৌম্বকক্ষেত্র সৃষ্টি হয় না। যেটা হয় সেটা হচ্ছে pulsating বা কম্পমান। সলিনয়েডের চৌম্বকক্ষেত্রের মতই তবে মেরু বারবার পরিবর্তন হতে থাকে। Double Revolving Field Theory অনুযায়ী এই ধরণের চৌম্বকক্ষেত্রকে দুইটি সমমানের বিপরীতদিকে ঘূর্ণায়মান দুইটি চৌম্বকক্ষেত্র দ্বারা প্রতিস্থাপন করা যায়।

চিত্রঃ Bs চৌম্বকক্ষেত্রটিকে Bccw এবং Bcw দুইটি বিপরীত দিকে ঘূর্ণায়মান চৌম্বকক্ষেত্র দ্বারা প্রকাশ করা যায়।

এই দুইটি সমমানের বিপরীতদিকে ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র মোটরের কুণ্ডলীতে সমমানের কিন্তু বিপরীতমুখী টর্ক বা ঘূর্ণন বল সৃষ্টি করে। ফলে মোটরটি কোনদিকেই ঘুরতে পারে না।

তবে আপনি যদি হাত দিয়ে ফ্যানের পাখা কোনো একদিকে ঘুরিয়ে দিতে পারেন, তবে সেদিকে টর্কের মান বেড়ে যায়। তখন আর টর্ক ব্যালেন্স হয়ে শূণ্য হয়ে যায় না এবং মোটরটির ঘুরতে থাকে অর্থাৎ ফ্যান চলা শুরু করে। একে বলে সিলিং ফ্যানের Manual Starting. অনেক সময় দেখবেন সিলিং ফ্যানকে চালু করলে যদি না ঘুরে, তবে একে কোনো একদিকে একটু ঘুরালে সে আবার ঘুরতে শুরু করে।

কিন্তু এই পদ্ধতিটি সুবিধের নয়। বারবার লাঠি দিয়ে ফ্যান চালু করা কোন ভাল পদ্ধতি নয়।

আরেকটি পদ্ধতি হচ্ছে Single Phase তড়িৎপ্রবাহকে মোটরের ভেতরে Double Phase এ পরিবর্তন করা।

ইন্ডাক্টর আর ক্যাপাসিটরের একটি ধর্ম হচ্ছে এরা তড়িৎপ্রবাহের দশা বা Phase পরিবর্তন করতে পারে। এই পরিবর্তনের মান ৯০ ডিগ্রী। ইন্ডাক্টর যেদিকে দশার পরিবর্তন করে, ক্যাপাসিটর তার বিপরীত দিকে করে।

তাই আমি যদি Single Phase মোটরের তড়িৎ প্রবাহকে দ্বিতীয় আরেকটি কুন্ডলীর মধ্যদিয়ে প্রবাহিত করতে পারি যেখানে একটি ইন্ডাক্টর বা ক্যাপাসিটর লাগানো আছে তাহলে যেটি হবে এই দুই কুন্ডলীর তড়িৎ প্রবাহের মধ্যে একটি ৯০ ডিগ্রীর দশা পার্থক্য থাকবে। ফলে দুই কুন্ডলীর প্রবাহের কারণে সৃষ্ট চৌম্বকক্ষেত্র একে অপরকে নাকচ করতে পারবে না এবং মোটরটি ঘুরা শুরু করবে।

এই দ্বিতীয় কুন্ডলীকে বলা হয় Auxiliary Winding. এখানে মূলত ইণ্ডাক্টরের বদলে ক্যাপাসিটর লাগানো হয়। কারণ, ইন্ডাক্টর যুক্ত করলে মোটরের power factor আরও কমে যাবে।

চিত্রঃ সিলিং ফ্যানের বডির সাথে যুক্ত ক্যাপাসিটর (সাদা)।

1. একটি ট্রেনের ইঞ্জিন বিভিন্ন প্রক্রিয়ার পর চালু করতে কম পক্ষে পাঁচ থেকে ছয় মিনিট সময় লাগে, আর এই সময়ে যদি হঠাৎ হলুদ বা সবুজ সিগনাল ছেড়ে যাবার জন্য দেওয়ার হয় তাহলে তাৎক্ষণিক সময়ের মধ্যে সেই সিগনাল ছেড়ে যেতে সময় লেগে যায় ইঞ্জিন বন্ধ থাকলে। তাতে দুর্ঘটনা ঘটার সম্ভাবনা থাকে। তাই ইঞ্জিন গুলি লাইনে থাকলে স্টার্ট বন্ধ করা হয় না।
2. ট্রেনের ইঞ্জিনগুলিতে এয়ার কম্প্রেসার ব্রেক থাকে। এইগুলি সঠিক কাজ করার জন্য বাতাস প্রেসার প্রয়োজন। আর ইঞ্জিন স্টার্ট না থাকলে এয়ার কম্প্রেসার কাজ করেনা। ব্রেকের সঠিক কাজ করার জন্য এয়ার কম্প্রেসার প্রয়োজন। তাই কোনো জায়গায় যাওয়ার মাঝে ইঞ্জিনের স্টার্ট বন্ধ করা হয় না।
3. ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে স্টার্ট করার জন্য সঠিক সময় পূর্ণ ব্যাটারী চার্জ থাকা প্রয়োজন হয়। যেহেতু ট্রেনের লাইট ও আনুষাঙ্গিক উপকরণের জন্য ব্যাটারির সাহায্যে হয়ে থাকে। তাই এইগুলি ব্যবহারের ফলে ব্যাটারির সঠিক চার্জ কম হবার কারণেই ডিজেল ইঞ্জিনগুলি অল্প সময়ের জন্য স্টার্ট বন্ধ করা হয় না।
4. ডিজেল ইঞ্জিন স্টার্ট করার সময় তাপমাত্রা কে সর্বত্তম স্তরে করার জন্য অতিরিক্ত জ্বালানি খরচ করতে হয়। তাই বারবার বন্ধ ও চালু করার ফলে অতিরিক্ত জ্বালানি খরচ হবার জন্য ইঞ্জিন চালু অবস্থায় রাখা হয়।

উপরোক্ত কারণগুলির জন্য ইঞ্জিনগুলি লাইনে থাকলেও স্টার্ট বন্ধ করা হয় না।